前2月，國(guó)家鐵路貨運(yùn)交出一份暖意融融的成績(jī)單：累計(jì)發(fā)送貨物6.22億噸，同比增長(zhǎng)2%。其中，集裝箱運(yùn)量達(dá)1.29億噸，同比增長(zhǎng)14.6%。

　　近年來(lái)，國(guó)家鐵路集裝箱運(yùn)量節(jié)節(jié)攀升：2023年同比增長(zhǎng)7.1%，2024年同比增長(zhǎng)12.7%，均高于國(guó)家鐵路貨物發(fā)送量平均增速。這背后蘊(yùn)含了哪些轉(zhuǎn)變？

　　從散貨運(yùn)輸?shù)郊b箱運(yùn)輸

　　降低途損率，提升裝卸效率

　　鐵路運(yùn)輸分為集裝箱運(yùn)輸和散貨運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸以集裝箱作為運(yùn)載工具，包括普通集裝箱、冷藏集裝箱等；散貨運(yùn)輸，則采用棚車、敞車、平車等作為運(yùn)載工具。

　　“過(guò)去，煤炭、鐵精礦、糧食、棉花等大宗商品一般采用散貨運(yùn)輸，日用百貨等商品多采用集裝箱運(yùn)輸。”國(guó)鐵集團(tuán)貨運(yùn)部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，近年來(lái)，鐵路部門大力推行大宗物資“散改集”，推動(dòng)集裝箱運(yùn)輸上量提質(zhì)。

　　該負(fù)責(zé)人介紹，將散貨物品改為用集裝箱運(yùn)輸，能降低貨物在運(yùn)輸過(guò)程中遭遇濕損、污染的風(fēng)險(xiǎn)，而且有利于多式聯(lián)運(yùn)，周轉(zhuǎn)快、損耗低、更環(huán)保。

　　鐵精礦裝入敞頂箱，有效降低途損率。

　　3月15日，一列滿載15對(duì)20英尺35噸集裝箱的列車從福建龍巖東翠屏山貨場(chǎng)駛出，這是福建馬坑礦業(yè)股份有限公司首次采用敞頂箱運(yùn)輸鐵精礦。

　　“相比傳統(tǒng)敞車，敞頂箱四周封閉，箱底與側(cè)板間配備密封膠條，防止貨物灑漏。且集裝箱可用龍門吊裝卸，避免貨物反復(fù)倒裝導(dǎo)致?lián)p耗，優(yōu)勢(shì)更顯著。”福州鐵路物流中心龍巖營(yíng)業(yè)部經(jīng)理盧國(guó)連介紹，鐵精礦運(yùn)輸途損率從敞車運(yùn)輸?shù)?.593%降至0.3%以下。

　　糧食裝入頂開(kāi)門集裝箱，提升裝卸效率。

　　3月11日，江西首次開(kāi)行頂開(kāi)門集裝箱糧食列車，裝載了32個(gè)頂開(kāi)門集裝箱。

　　這種集裝箱頂部設(shè)有可開(kāi)啟結(jié)構(gòu)，能實(shí)現(xiàn)箱頂上方裝車、側(cè)壁自流式卸車。“頂開(kāi)門集裝箱運(yùn)輸糧食時(shí)，較敞頂箱運(yùn)輸滿載率更高，裝箱效率提升70%。”南昌鐵路物流中心助理工程師熊琪介紹，糧食容易受潮發(fā)霉，頂開(kāi)門集裝箱可全程密閉運(yùn)輸，適用于南方潮濕天氣。

　　更重要的是，抵達(dá)目的地后，打開(kāi)頂開(kāi)門集裝箱后方的兩個(gè)卸車小門，糧食可以更集中地落在運(yùn)輸帶上，全程幾乎零損耗。

　　從工業(yè)原料到高端裝備

　　貨品迭代勾勒產(chǎn)業(yè)升級(jí)軌跡

　　貨運(yùn)被喻為經(jīng)濟(jì)的晴雨表。從一張張運(yùn)單，可以透視產(chǎn)業(yè)升級(jí)變遷。

　　江西南昌市的樂(lè)化貨場(chǎng)于2020年成立。起步期，到場(chǎng)產(chǎn)品主要是鋁棒、石子等工業(yè)原料，以及玉米、牛奶等農(nóng)產(chǎn)品，出場(chǎng)產(chǎn)品則以碎玻璃、瓷磚等建材以及文教用品為主。

　　“2022年起，受本地建材產(chǎn)品升級(jí)影響，我們的出場(chǎng)產(chǎn)品逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閺?qiáng)化紙板、工業(yè)陶瓷等高端產(chǎn)品，附加值更高。”樂(lè)化貨場(chǎng)負(fù)責(zé)人張國(guó)強(qiáng)說(shuō)。

　　如今，貨場(chǎng)逐步形成較為穩(wěn)定的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，發(fā)送端構(gòu)建起從建材到光伏材料等新興貨種的立體運(yùn)輸體系，年吞吐量同比增長(zhǎng)30%。

　　高附加值產(chǎn)品占比日益提升，新興產(chǎn)業(yè)的貨物成為新增長(zhǎng)點(diǎn)，鐵路運(yùn)單折射中國(guó)制造的持續(xù)升級(jí)。

　　3月18日，38031次貨運(yùn)列車裝載動(dòng)力鋰電池從湖北荊門團(tuán)林鋪站始發(fā)，開(kāi)往廣西防城港站。這是動(dòng)力鋰電池首次在湖北實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸。

　　“從荊門到防城港，鐵路運(yùn)輸一天可達(dá)，公路運(yùn)輸則要兩天以上。”湖北億緯動(dòng)力有限公司物流部經(jīng)理李凡說(shuō)，鐵路運(yùn)輸載量大，能更好滿足鋰電池日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求。

　　1月16日10時(shí)，滿載300臺(tái)新能源汽車的出口專列從陜西西安國(guó)際港站駛出，標(biāo)志著“中國(guó)造”商品汽車出口專列開(kāi)行累計(jì)突破5000列。

　　“該趟專列從西安國(guó)際港站出發(fā)后，先通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)浇K連云港墟溝北站，隨后在滾裝船碼頭‘乘坐’輪船經(jīng)停新加坡，大約25天后到達(dá)墨西哥拉薩羅卡德納斯港口，全程1.2萬(wàn)多公里。”國(guó)鐵西安局西安國(guó)際港站值班站長(zhǎng)李沛說(shuō)。

　　2022年以來(lái)，中鐵特貨公司新能源商品汽車年發(fā)運(yùn)數(shù)量由43萬(wàn)臺(tái)增加到超100萬(wàn)臺(tái)。其中，2024年共發(fā)運(yùn)出口汽車36萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)8.6%。

　　從對(duì)接多個(gè)部門到“一單制”多式聯(lián)運(yùn)

　　愈發(fā)便捷，成本降低

　　近年來(lái)，隨著越來(lái)越多貨物采用集裝箱運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)愈發(fā)便捷，物流效率持續(xù)提升。

　　鐵路貨運(yùn)95306平臺(tái)可以買“船票”了。“去年底，平臺(tái)上線多式聯(lián)運(yùn)‘一單制’功能，客戶可以一鍵選擇多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)一次委托、一單到底、一箱到底、一次結(jié)算。”中鐵集裝箱公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　3月19日，一列滿載100箱乙二醇的集裝箱貨物列車，從大同鐵路物流中心岢嵐鐵路專用線駛出，到達(dá)河北唐山京唐港后，將經(jīng)航運(yùn)直達(dá)江蘇南通港。這是全面推行一單辦理鐵水聯(lián)運(yùn)全程物流業(yè)務(wù)后，山西開(kāi)出的首趟集裝箱多式聯(lián)運(yùn)“一單制”列車。

　　“過(guò)去，托運(yùn)需要對(duì)接鐵路、港口、航運(yùn)公司多個(gè)部門，流程繁多。”托運(yùn)方鐵峰集裝箱運(yùn)輸有限公司負(fù)責(zé)人趙春峰說(shuō)，現(xiàn)在只用在95306平臺(tái)提交一次需求，鐵路部門就能全程提供鐵水物流服務(wù)，各環(huán)節(jié)無(wú)縫銜接，這批貨運(yùn)輸時(shí)間預(yù)計(jì)能縮短6天，運(yùn)費(fèi)降低4%。

　　鐵路部門變身“物流管家”。3月14日，新疆鐵路首個(gè)硫酸物流總包項(xiàng)目實(shí)施，貨運(yùn)列車依托10個(gè)罐式集裝箱，滿載300噸硫酸，從烏將鐵路小黃山站駛出，開(kāi)往南疆鐵路和田站。

　　“過(guò)去，新疆地區(qū)硫酸運(yùn)輸主要采用公路運(yùn)輸，轉(zhuǎn)為鐵路部門牽頭后，以鐵路集裝箱運(yùn)輸為主，運(yùn)量大、成本低、安全性更高。”烏魯木齊鐵路物流中心油品事業(yè)部經(jīng)理劉道新介紹，本次運(yùn)輸創(chuàng)新采用物流總包模式，鐵路部門為企業(yè)整合全程物流資源。

　　快捷班列客車化開(kāi)行，讓運(yùn)輸更快更準(zhǔn)時(shí)。1月6日，鐵路快捷物流示范班列開(kāi)行。以北京豐臺(tái)西站到廣州常平站為例，全程只要30多小時(shí)，平均運(yùn)輸時(shí)速達(dá)73公里。

　　“全程固定發(fā)到時(shí)刻，滿足客戶對(duì)‘準(zhǔn)時(shí)制’運(yùn)輸?shù)男枰?rdquo;國(guó)鐵北京局貨運(yùn)部副主任張萬(wàn)勝說(shuō)，班列采用網(wǎng)上訂艙管理，客戶在95306平臺(tái)上按照先到先得的原則預(yù)訂艙位，價(jià)格與公路運(yùn)價(jià)基本持平。

　　2024年，國(guó)家鐵路完成貨物發(fā)送量39.9億噸，連續(xù)8年增長(zhǎng)，全年降低全社會(huì)物流成本約600億元。