今年前7個(gè)月，中歐班列運(yùn)營(yíng)交出一份亮眼成績(jī)單：累計(jì)開行6354列，發(fā)送貨物57.4萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)41%、46%。其中，7月份，中歐班列開行1232列，創(chuàng)單月開行數(shù)量最高紀(jì)錄。中歐班列成為馳援全球抗疫、穩(wěn)定外資外貿(mào)的重要通道。
汽車整車及零部件是班列占比最大、價(jià)值最高的貨物之一。來(lái)往于中德中歐間的“鋼鐵駝隊(duì)”，在新冠肺炎疫情期間有力維護(hù)了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，支撐了市場(chǎng)的需求。
“通過(guò)火車運(yùn)往中國(guó)的汽車實(shí)現(xiàn)了零損壞”
不來(lái)梅哈芬港，歐門集團(tuán)的貨運(yùn)場(chǎng)站內(nèi)，82輛嶄新的奧迪汽車分列兩排。司機(jī)在貨場(chǎng)工人指揮下，小心翼翼地將車開到幾乎與車同寬的木制托盤上，再用尼龍捆扎帶牢牢固定。隨后，鏟車進(jìn)場(chǎng)，將托盤裝入印著“中歐班列”的藍(lán)色集裝箱內(nèi)。在此之前，貨場(chǎng)行政主管米夏埃爾·阿爾伯斯仔細(xì)檢查了集裝箱，確保箱體內(nèi)沒有鐵絲、釘子等尖銳異物，以免劃傷汽車。
“這些托盤都是專門定制的，上面還有我們合作方‘長(zhǎng)春國(guó)際陸港’的中文標(biāo)識(shí)。捆扎帶也是高質(zhì)量的。每運(yùn)一輛車，光這兩樣耗材成本就要300歐元。”阿爾伯斯對(duì)本報(bào)記者說(shuō)，“這確保了服務(wù)質(zhì)量。迄今我們通過(guò)火車運(yùn)往中國(guó)的汽車實(shí)現(xiàn)了零損壞，比滾裝船運(yùn)輸更安全。”
82輛車只需幾小時(shí)就裝載完畢。18天后，這趟“奧迪專列”將抵達(dá)中國(guó)長(zhǎng)春。班列運(yùn)營(yíng)方——長(zhǎng)春國(guó)際陸港發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)王玥介紹說(shuō)，7月至今，已經(jīng)有5列“奧迪專列”從不來(lái)梅發(fā)出，集團(tuán)計(jì)劃在一個(gè)月內(nèi)將1000輛奧迪汽車運(yùn)抵長(zhǎng)春，并投放區(qū)域市場(chǎng)。
“這里是全球最大的汽車港之一。傳統(tǒng)上，德國(guó)大部分汽車都從這里出口。無(wú)論是倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模還是基礎(chǔ)設(shè)施，都對(duì)客戶有吸引力。”歐門集團(tuán)銷售總經(jīng)理弗洛里安·布朗德介紹說(shuō)，一年多前，歐門集團(tuán)開始通過(guò)中歐班列向中國(guó)運(yùn)輸保時(shí)捷、奧迪等德國(guó)品牌汽車，目的地包括長(zhǎng)春、重慶、西安、成都等城市。
據(jù)介紹，現(xiàn)在每周有11列班列從不來(lái)梅哈芬港出發(fā)。2019年，歐門集團(tuán)通過(guò)中歐班列，從這里向中國(guó)運(yùn)送了約1.5萬(wàn)輛汽車。
受新冠肺炎疫情影響，很多航運(yùn)公司都縮減了船運(yùn)班次，客觀上使鐵路運(yùn)輸爆發(fā)式增長(zhǎng)。但阿爾伯斯認(rèn)為，即使未來(lái)海運(yùn)恢復(fù)到疫情之前的水平，中歐班列在時(shí)效、安全性等方面仍有優(yōu)勢(shì)。“如果走海運(yùn)，從不來(lái)梅到上海至少要30天，從上海到重慶等內(nèi)陸地區(qū)，還要再花10天，而火車只需要一半時(shí)間。”布朗德說(shuō)，保時(shí)捷等德國(guó)客戶非常滿意并接受了這一模式。
“現(xiàn)在重慶等西南地區(qū)的客戶下單德國(guó)進(jìn)口車，提車速度往往比東部沿海地區(qū)更快。”渝新歐德國(guó)公司商務(wù)主管甘宇辰對(duì)記者說(shuō)。
“這也是為什么中歐班列被稱為戰(zhàn)略通道”
近年來(lái)，中歐班列業(yè)務(wù)一直在穩(wěn)步增長(zhǎng)。
“目前中歐班列貨物中，汽車配件占一半以上，包括汽車玻璃、輪胎、輪轂、座椅等。大眾、保時(shí)捷、寶馬、奔馳等，都是我們的客戶。”王玥說(shuō)。
以汽車玻璃為例，通過(guò)中歐班列，福耀集團(tuán)長(zhǎng)春工廠生產(chǎn)的擋風(fēng)玻璃，只需兩周左右，就可以運(yùn)抵德國(guó)紐倫堡，然后由卡車轉(zhuǎn)運(yùn)至奧迪裝配廠。
一輛汽車由諸多不可拆解的獨(dú)立零部件組成，因零部件構(gòu)成復(fù)雜，汽車成為產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)的行業(yè)之一。長(zhǎng)春國(guó)際陸港德國(guó)有限公司總經(jīng)理德米說(shuō)，長(zhǎng)春及周邊城市聚集了多家頂級(jí)汽車生產(chǎn)商及配套零配件企業(yè)，而紐倫堡所在的巴伐利亞州是德國(guó)汽車制造業(yè)重鎮(zhèn)，產(chǎn)業(yè)集群的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)非常明顯。
汽車工業(yè)是一個(gè)高度依賴供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)。誠(chéng)如戴姆勒集團(tuán)首席執(zhí)行官康林松所說(shuō)，新冠肺炎疫情讓人們認(rèn)識(shí)到全球供應(yīng)鏈脆弱的一面——在戴姆勒工廠，零部件一般僅有1天安全庫(kù)存。
全球領(lǐng)先的集裝箱物流商CFR Rinkens首席執(zhí)行官克里斯托弗·塞茨指出，目前全球汽車行業(yè)陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)，但由于庫(kù)存不平衡，運(yùn)輸能力下降以及其他限制，汽車制造業(yè)的物流供應(yīng)鏈面臨可能中斷的嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)。
“但是我們已經(jīng)證明，就算在困難的情況下，通過(guò)汽車集裝箱運(yùn)輸，中歐班列依舊比長(zhǎng)途海運(yùn)具有競(jìng)爭(zhēng)力，”塞茨說(shuō)，“這讓我們?cè)谌蚩吹搅藷o(wú)數(shù)的新機(jī)會(huì)”。
德國(guó)DBO班列運(yùn)營(yíng)有限公司（簡(jiǎn)稱DBO公司）總經(jīng)理董萬(wàn)旭也有同樣的感受。以往6、7月份是淡季，今年這個(gè)時(shí)候，公司業(yè)務(wù)卻是空前繁忙：6月份，僅西安線路就發(fā)了90趟班列（往返程），平均一天3列，而去年同期，一周只有3列。
“由于?？者\(yùn)受疫情影響很大，今年中歐班列發(fā)往中國(guó)的汽車配件，比去年同期增長(zhǎng)了50%以上。”DBO公司銷售總監(jiān)尼古拉·馬丁說(shuō)。
董萬(wàn)旭表示，跨國(guó)車企非常依賴供應(yīng)鏈，一旦供應(yīng)鏈斷裂導(dǎo)致停工，將損失巨大，“這也是為什么中歐班列被稱為戰(zhàn)略通道，它在穩(wěn)定中歐供應(yīng)鏈方面發(fā)揮了重要作用。”
“我計(jì)劃每年都將這一業(yè)務(wù)量翻倍”
就在裝載著奧迪、保時(shí)捷的中歐班列源源不斷駛向中國(guó)的同時(shí)，滿載中國(guó)產(chǎn)汽車的專列也抵達(dá)了不來(lái)梅。
今年5月，通過(guò)重慶和德國(guó)之間的渝新歐班列，中國(guó)東風(fēng)小康公司生產(chǎn)的100輛SUV乘坐中歐班列抵達(dá)不來(lái)梅哈芬港。
東風(fēng)小康德國(guó)總代理商Indimo公司總裁烏韋·雅布隆斯基是土生土長(zhǎng)的不來(lái)梅人，10年前便開始從中國(guó)進(jìn)口商用車到歐洲?，F(xiàn)在，他希望能有越來(lái)越多的中國(guó)汽車品牌出口德國(guó)：“中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展很快，車的質(zhì)量也很好，東風(fēng)小康SUV在歐洲會(huì)有很好的市場(chǎng)前景。”
在東風(fēng)小康公司看來(lái)，德國(guó)汽車市場(chǎng)是一塊試金石。東風(fēng)小康SUV通過(guò)了德國(guó)當(dāng)?shù)貥O為嚴(yán)苛的質(zhì)量、安全認(rèn)證，包括歐標(biāo)碰撞測(cè)試，完全符合當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，充分表明其性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。
雅布隆斯基介紹說(shuō)，中國(guó)進(jìn)口車業(yè)務(wù)發(fā)展得很好，通過(guò)中歐班列運(yùn)抵不來(lái)梅哈芬港的東風(fēng)小康SUV，基本都是已售出車輛。
雅布隆斯基對(duì)中國(guó)進(jìn)口車業(yè)務(wù)充滿信心，“我計(jì)劃每年都將這一業(yè)務(wù)量翻倍”。今年秋天，他將通過(guò)中歐班列從中國(guó)進(jìn)口其他車型，其中包括電動(dòng)汽車。此外Indimo公司還和中國(guó)合作商達(dá)成一致，將承攬荷蘭、比利時(shí)和盧森堡三國(guó)的中國(guó)汽車進(jìn)口業(yè)務(wù)。
