國際航空運輸協(xié)會（國際航協(xié)）6月9日發(fā)布報告預(yù)計，全球航空公司今年將出現(xiàn)歷史上最大的集體凈虧損，總計達(dá)843億美元，2021年將繼續(xù)陷入虧損。報告稱，2020年航空公司營業(yè)收入預(yù)計為4190億美元，僅為2019年的一半。客運量預(yù)計將下降54.7%，只有22.5億人次。
為扭轉(zhuǎn)困局，航空業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)紛紛采取各種措施開源節(jié)流，向政府和金融機(jī)構(gòu)尋求救助，同時籌備復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)航。業(yè)界普遍認(rèn)為，疫情對航空業(yè)的影響可能持續(xù)數(shù)年，航空客運量至少在2023年之前不會恢復(fù)到疫情前的水平。
各大航企紛紛展開自救
近一段時間，一些航空公司陷入危機(jī)的消息不斷：美國航空集團(tuán)和波音宣布大規(guī)模裁員，拉美第二大和最大航空公司相繼申請破產(chǎn)保護(hù)，法國國內(nèi)航班計劃減少40%，泰國航空公司申請債務(wù)重組……
航空業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率較高，除了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費用、飛機(jī)制造和采購費用高昂，還需要通過定期抵押貸款的方式維持運營。3月5日至5月27日，受疫情影響，全球已有17家航空公司進(jìn)入了破產(chǎn)保護(hù)程序。
各航空公司紛紛采取減少航班、停飛、裁員、停薪、強(qiáng)制休假等措施展開自救。美國聯(lián)合航空公司日前表示，今年6月將只保留2.5萬名空乘人員中的3000名。美國航空公司、達(dá)美航空公司和加拿大航空公司宣布加快機(jī)隊退役。加拿大航空公司取消了對波音有關(guān)機(jī)型的訂單。德國漢莎航空公司日均客運量從疫情暴發(fā)前的35萬人次降至不足3000人次，旗下760架飛機(jī)中約700架暫時停飛。北歐航空公司解雇了大約1萬名員工，約占員工總數(shù)的90%。英國維珍大西洋航空公司計劃裁員3100人，表示將“不再使用全部”7架747—400飛機(jī)，計劃在2022年初停用4架空客A330飛機(jī)。法航—荷航集團(tuán)第二季度僅提供了此前計劃運力的5%，預(yù)計第三季度的運力將只有原計劃的1/5。
國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克在接受本報記者采訪時表示，航空業(yè)承載著全球經(jīng)濟(jì)總量的3.6%，即2.7萬億美元的總產(chǎn)值。全球航空公司共有約270萬名員工，每一名員工又可為航空運輸和旅游相關(guān)的行業(yè)，如旅館、飯店、主題公園和博物館等，創(chuàng)造另外24個工作崗位。全球范圍內(nèi)約有6550萬個工作崗位與航空業(yè)相關(guān)聯(lián)，因此救助航空業(yè)迫在眉睫。
多國政府出臺救助計劃
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，考慮到航空公司高昂的運營成本，政府財政支持對幫助航空業(yè)渡過難關(guān)至關(guān)重要。
多國政府相繼出臺大規(guī)模救助計劃。6月9日，法國政府公布了一項約150億歐元的航空業(yè)救助計劃，支持飛機(jī)制造商空中客車和國有航空公司法國航空，對部分新飛機(jī)訂單的信貸減免，以及延長兼職工作補(bǔ)貼以幫助公司降低工資成本。“我們必須拯救我們的航空業(yè)。”法國財長勒梅爾表示。
根據(jù)國際航協(xié)的最新數(shù)據(jù)，截至目前，各國政府承諾向航空公司提供總計1230億美元的財政援助，相當(dāng)于2019年全球航空業(yè)總收入的14%，其中670億美元需要償還。目前，漢莎航空已從德國政府獲得90億歐元救助，這次救援計劃將使政府持有漢莎集團(tuán)20%的股份。荷蘭政府向荷蘭皇家航空公司提供20億—40億歐元的援助。美國大多數(shù)主要航空公司獲得了國會通過的2萬億美元救助計劃的支持。與此同時，拉美多國政府對航空公司的財政援助則表現(xiàn)滯后，導(dǎo)致部分航空公司面臨嚴(yán)重流動性危機(jī)。拉美最大航司智利南美航空公司和哥倫比亞航空公司均已申請破產(chǎn)保護(hù)。
“政府施以援手，行業(yè)得以維持運轉(zhuǎn)。下一個挑戰(zhàn)將是避免航空公司在高額負(fù)債下深陷泥沼。”朱尼亞克指出，到今年年底，全球航空業(yè)債務(wù)將高達(dá)5500億美元，比年初增加1200億美元，激增28%。
積極籌備復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)航
隨著近期不少國家和地區(qū)疫情防控形勢向好，并逐步放寬了邊界管控和旅行禁令，航空業(yè)復(fù)蘇開始具備一些有利條件。自4月中旬以來，全球航空公司的預(yù)訂量出現(xiàn)了小幅反彈，外界認(rèn)為這是一個積極信號，表明公眾可能在情況允許時選擇乘坐飛機(jī)。
國際航協(xié)近期公布的數(shù)據(jù)顯示，從4月21日的低點到5月27日，全球日航班總量上漲30%。“這一上升趨勢雖并未完全改變整個航空運輸業(yè)現(xiàn)狀，但只要疫情不出現(xiàn)第二輪擴(kuò)散，即表明航空運輸業(yè)已經(jīng)觸底反彈。”朱尼亞克說，國內(nèi)旅行是目前航空業(yè)的主要增長點，中國、德國和美國國內(nèi)旅行強(qiáng)勁復(fù)蘇是全球航空業(yè)的主要驅(qū)動力。
目前，航空企業(yè)正在努力多方籌集新資金，積極籌備復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)航。漢莎航空公司宣布，漢莎及其旗下子公司瑞士航空和歐洲之翼在6月底前恢復(fù)約1800架次航班，飛往全球逾130個目的地，相當(dāng)于疫情暴發(fā)前其航班網(wǎng)絡(luò)的1/3。布魯塞爾航空公司將從6月15日起恢復(fù)飛往德國、瑞士、西班牙、葡萄牙和希臘的航班。希臘愛琴海航空公司、捷克航空公司、葡萄牙航空公司等正在逐漸恢復(fù)運營部分國內(nèi)和國際航線。美國航空公司近日恢復(fù)部分停飛的航班，并宣布7月份的航班將占正常航班時間的55%，比6月份20%的航班時間大幅增加。
法新社6月10日報道，應(yīng)對疫情的常態(tài)化防控措施，將對人們的航空出行習(xí)慣帶來巨大挑戰(zhàn)?？偛课挥诜▏锇旱臍W洲新聞電視臺網(wǎng)站發(fā)表分析文章認(rèn)為，此次疫情或?qū)⑹谷蚝娇諛I(yè)重新洗牌，一些原本就缺乏競爭力的航空公司將從此消失，幸存下來的航空公司也將面臨破產(chǎn)、重組與合并。
業(yè)界普遍認(rèn)為，全球航空業(yè)復(fù)蘇的驅(qū)動力源自民眾的飛行需求。由于民眾對疫情的擔(dān)心將在很長一段時間抑制航空出行需求，而疫情形勢發(fā)展尚存不確定性，全球航空業(yè)恢復(fù)正?；蛟S需要兩到三年，甚至更長時間。據(jù)國際航協(xié)的預(yù)測，在2023年之前，航空客運需求不會超過2019年的水平，尤其是長途航線和國際旅行受到的影響最為嚴(yán)重。
