【文物名片】

　　濼口黃河鐵路大橋，國(guó)家重點(diǎn)文物保護(hù)單位，位于先行區(qū)大橋街道辦事處鵲山北黃河之上。1909年初開工，到1912年11月竣工，是當(dāng)時(shí)英德合修的津浦鐵路的第一大工程，也是當(dāng)時(shí)中國(guó)乃至亞洲最大的懸臂梁式鐵路大橋。工程耗費(fèi)454萬兩庫銀，用鋼材8652噸。近百年來，曾歷經(jīng)戰(zhàn)火的洗禮。2013年5月，濼口黃河鐵路大橋被列為第七批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，2018年1月，入選第一批中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。

　　作為濟(jì)南城市發(fā)展的重要戰(zhàn)略，承載全市攜河北跨百年夢(mèng)想的主戰(zhàn)場(chǎng)，濟(jì)南先行區(qū)堅(jiān)持交通先行，先后啟動(dòng)濟(jì)濼路穿黃隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋等跨河通道建設(shè)，“三橋一隧”的建成將使?jié)蠌脑械木艠蜻^河通道布局，邁向“十二橋一隧”過河通道布局，而這十二橋中，就有坐落在先行區(qū)內(nèi)的百年老橋—濼口黃河鐵路大橋。

　　1912年，11月，濟(jì)南，微寒。

　　車站外的人裹了裹嶄新的軍大衣，車站里的司爐擦了擦額角的汗珠，伴隨著鐵軌上白霧和轟鳴，濼口黃河鐵路大橋建成通車。從這一刻起，濟(jì)南人過黃河，不再僅靠船只擺渡，沉寂的黃河上開始騰起了煙火氣，津（天津）浦（浦口）間的車馬郵也快了起來。

　　時(shí)間退回到1898年的9月，為爭(zhēng)奪在華主權(quán)，英、德資本集團(tuán)在倫敦舉行會(huì)議，擅自決定承建津鎮(zhèn)鐵路(天津至鎮(zhèn)江)。清政府屈服于帝國(guó)主義的壓力，于1899年5月簽定了借款草合同。1908年1月13日正式簽定借款合同，并將津鎮(zhèn)鐵路改為津浦鐵路（天津至浦口）。

　　津浦鐵路全長(zhǎng)1009公里，分為南北兩段：北段自京奉鐵路天津總站以南兩路接軌處起至山東韓莊，長(zhǎng)626公里，由德國(guó)工程師主持設(shè)計(jì)施工；南段自韓莊至浦口，長(zhǎng)383公里，由英國(guó)工程師負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)施工。

　　1908年6月30日，津浦鐵路北段舉行了開工典禮，正式開始修建。南段于第二年的1月2日舉行開工典禮。在修建過程中，困難最大的工程便是濟(jì)南黃河鐵路大橋。為了選擇橋址，從1901年起，德國(guó)人就在濟(jì)南附近黃河上下游90公里范圍內(nèi)，進(jìn)行了歷時(shí)3年的勘測(cè)、比選，最終認(rèn)為在濼口鎮(zhèn)建橋較為適宜，并提出了河段工程說明及建造圖式。

　　1908年8月12日，德國(guó)孟阿恩橋梁公司與津浦鐵路北段總局正式簽訂了建造黃河橋合同。即將開工之際，山東省道員丁達(dá)意考慮到建橋后橋墩阻水，易引起河防險(xiǎn)患，要求德國(guó)孟阿恩橋梁公司加大橋孔跨度、減少橋墩，雙方經(jīng)多次磋商均無結(jié)果。得知此事，正在修建京張鐵路的詹天佑來濟(jì)協(xié)商，后經(jīng)5次修改，于1909年下半年最終確定建設(shè)方案。

　　1912年11月29日，濼口黃河鐵路橋竣工通車。整座鐵路橋造價(jià)為1165.8萬德國(guó)馬克，折合當(dāng)時(shí)庫平銀454.56萬兩。橋長(zhǎng)1255.20米，11座橋墩12孔，梁下留有充分的通航空間，一般水勢(shì)時(shí)水面距橋下桁梁10米，較大水勢(shì)時(shí)為7米，橋上鋪設(shè)單線線路，留有鋪設(shè)雙線的余地，載重為E-35級(jí)，按七級(jí)地震烈度設(shè)防。

　　從1912年11月29日交付使用,到新中國(guó)成立前,濼口黃河鐵路大橋一直是亞洲跨度最大的鐵路橋。時(shí)至今日，大橋是唯一一座在黃河上仍承擔(dān)鐵路運(yùn)輸任務(wù)的百年老橋。2013年5月，國(guó)務(wù)院公布濼口黃河鐵路大橋?yàn)榈谄吲珖?guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，2018年1月，入選第一批中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。

　　那輛冒著白霧，

　　從天津站駛來的綠皮火車，

　　日復(fù)一日的穿梭于黃河之上，

　　在它的周圍，

　　高樓起華燈上，

　　重復(fù)的速度里，

　　發(fā)生著不重復(fù)的故事，

　　而與它有關(guān)的那些人，

　　最終構(gòu)成了它的傳奇。

　　1908年，山東省道員丁達(dá)意對(duì)德國(guó)孟阿恩橋梁公司的大橋建設(shè)方案提出疑議。12月30日，郵傳部派顧問、中國(guó)鐵路工程專家、(北)京張(家口)鐵路局會(huì)辦兼總工程師詹天佑等來濟(jì)南協(xié)調(diào)。到濟(jì)后，詹天佑經(jīng)過實(shí)地勘察，詳細(xì)了解歷年水文變化情況，并考慮到當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)能力，提出了兩方都能接受的“減少橋墩、擴(kuò)大橋孔、加固堤身”的方案。之后，又修改橋式達(dá)5次之多。1909年下半年最終確定了建設(shè)方案。

　　1912年，在濼口黃河鐵路大橋即將建成前,孫中山前來建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了實(shí)地的勘察。

　　1958年，黃河出現(xiàn)了百年不遇的大洪峰。鄭州黃河鐵路橋的一個(gè)橋墩被沖毀，周恩來得知后，立即趕到鄭州視察，直到午夜，他才離開?；氐阶〉?，周總理又聽說濟(jì)南濼口黃河鐵路大橋也出現(xiàn)了險(xiǎn)情，總理不顧勞累，于8月6日上午又飛抵濟(jì)南視察，并囑咐鐵路局的同志“你們要千方百計(jì)把大橋保??！”。經(jīng)加護(hù)施工，大橋于洪水中安然。

　　1967年5月31日晚，狂風(fēng)大作，突降暴雨，堆在鐵路大橋橋頭的原木被大風(fēng)吹落在道軌上。守橋部隊(duì)官兵緊急出動(dòng)，進(jìn)行清理。戰(zhàn)士王士棟在奮力將最后一根原木掀出道軌后，一列客車疾馳而過，車輪卷走了他的身軀。列車、大橋和旅客的生命保住了，王士棟卻光榮犧牲，年僅21歲。

　　路遙在《平凡的世界》里曾說，人的生命力，是在痛苦的煎熬中強(qiáng)大起來的，對(duì)一座百年老橋而言，苦難的意義是見證歷史與堅(jiān)守。

　　1928年，南京政府國(guó)民革命軍北上攻打奉系軍閥張作霖。5月，據(jù)守山東的奉系軍閥張宗昌潰逃時(shí)，炸壞大橋，第8號(hào)墩頂部被炸去約3.8米，第8孔梁及第9孔的端橫梁墜落在橋墩上。后由津浦鐵路管理局發(fā)包給南京裕慶公司修復(fù)，1929年4月先行通車，7月全部完工，共投資2.01萬元。國(guó)民黨軍閥中原大戰(zhàn)爆發(fā)后，1930年端午節(jié)前后，蔣介石部與閻錫山、馮玉祥部隔河炮戰(zhàn)，擊傷鋼梁多處。1931年，由津浦鐵路管理局大修加固，共耗資2.67萬元。

　　1930年端午節(jié)前后，國(guó)民黨軍閥爆發(fā)中原大戰(zhàn)。蔣介石的部隊(duì)與馮玉祥、閻錫山的聯(lián)軍曾隔著黃河進(jìn)行炮戰(zhàn)，炮彈擊傷鋼梁多處，對(duì)大橋造成危害。1931年，津浦鐵路管理局又耗資2.67萬元，對(duì)此進(jìn)行了大修加固，總算使大橋又完好如初。

　　1937年11月，日本侵略軍南犯濟(jì)南，山東省政府主席、第五戰(zhàn)區(qū)副司令長(zhǎng)官韓復(fù)榘率部潰退時(shí)，組織鐵路工程隊(duì)將大橋炸毀。第9、10號(hào)橋墩水面以上全部被炸飛，3孔懸臂梁斷裂墜入河中，第3、4、5、6、7、8各孔鋼梁均一端墜地，鋼梁桿件被炸傷87處之多。日軍占領(lǐng)濟(jì)南后，于1938年1月由日本黃河橋工程事務(wù)所施工，7月修復(fù)通車。共投資376萬元，用鋼材4000余噸。因懸臂梁損壞嚴(yán)重，更換為日本鐵道部大臣官房研究所設(shè)計(jì)、日本汽車制造株式會(huì)社制造的新梁。架梁時(shí)出于軍事需要，未待鉚合，即強(qiáng)行通車，致使第10孔孔梁下?lián)?40毫米，給大橋留下隱患。

　　1949年2月，國(guó)民黨軍隊(duì)派飛機(jī)轟炸濼口黃河特大橋，炸傷懸臂梁，當(dāng)時(shí)進(jìn)行了焊修。1959年又進(jìn)行大修加固。

　　在1987年大興安嶺火災(zāi)的背景下，全國(guó)上下掀起排查安全隱患的活動(dòng)，水利、黃河河務(wù)部門認(rèn)為大橋使用了77年，超出保險(xiǎn)期27年，一旦發(fā)生洪災(zāi)就可能傾覆,影響大堤兩岸安全。于是，僅是從防洪安全的角度考慮，山東省向國(guó)務(wù)院發(fā)出請(qǐng)求拆橋的報(bào)告。國(guó)務(wù)院回復(fù)同意，要求1989年6月底前拆完。

　　但曾兆來和原濟(jì)南鐵路局基建處高工樓方均及多位專家強(qiáng)烈反對(duì)，覺得有必要把橋保下來。隨后樓方均利用民主黨派身份可以直通中央的權(quán)利寫信給九三學(xué)社中央，要求盡快向國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)轉(zhuǎn)達(dá)專家建議。11月18日時(shí)任省長(zhǎng)趙志浩過問、同意后，省計(jì)委委托山東鐵道學(xué)會(huì)召開專家論證會(huì)。

　　1991年9月的論證會(huì)上專家們得出結(jié)論：這座鐵路橋再用25年沒問題。為了慎重起見，趙志浩決定集體決策,所有副省長(zhǎng)全部簽字。出差在外的，也等著回來一個(gè)不漏地簽上字，正式報(bào)到國(guó)務(wù)院。到了10月，國(guó)家計(jì)委專門研究山東省請(qǐng)求保留濼口老橋的報(bào)告。鐵道部立項(xiàng)研究，專門論證鋼梁的疲勞和剩余壽命問題。一個(gè)多月后，鐵道部論證會(huì)得出結(jié)論:可繼續(xù)使用大橋,至少30年沒問題。后經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，于1998年抬高加固，配套新建濟(jì)邯線繼續(xù)使用。

　　107年來，日升月落，城市變得熱鬧，變得好看，從冬天駛來的列車，從油菜花開滿的天幕慢慢鉆出，它與舊物告別，與境遇和解，記錄著城市生活的千百模樣，見證著時(shí)代變遷的跌宕與起伏，蜜瓜味的汽水兒，香草味的甜筒，還有紅燒牛肉與老壇酸菜的熱氣兒，最后，它有了自己的故事，有了自己的味道，也有了自己的模樣。

 

　　— THE END —